Sinusuportahan ng bagong pag-aaral ang pagsasara ng trapiko ng hangin mula sa bulkan noong Ida noong nakaraang taon

Halos isang linggo sa kalagitnaan ng Abril, 2010, ang paglalakbay sa himpapawid sa buong Europa ay natigil nang sumabog ang isang bulkan sa Iceland, na nagpalabas ng pinong abo na kumalat sa eroplano ng Europa. Ang desisyon na ihinto ang trapiko sa hangin ay maiiwan sa 10 milyong mga pasahero, at nagkakahalaga ng 2.5 bilyong Euros (humigit-kumulang na US $ 3.4 bilyon), na nagdudulot ng mga kritiko sa mga tagagawa.


Ngunit ang isang kamakailang pag-aaral ay pinatunayan ang mga opisyal na ito. Ang mga siyentista mula sa Unibersidad ng Copenhagen at I Island ay nag-ulat, noong Abril 25, 2010Mga pamamaraan ng National Academy of Science, ang abo ng bulkan na iyon sa itaas sa European airspace mula sa pagsabog na iyon, sa katunayan, ay nagbigay ng isang seryosong peligro sa sasakyang panghimpapawid. Mas makabuluhan, ang koponan ay nakabuo ng isang bagong protocol upang matulungan ang mga opisyal na mabilis na masuri ang mga panganib sa paglalakbay sa hangin sa mga pagsabog ng bulkan sa hinaharap.

Composite na mapa ng ulap ng bulkan ng abo mula Abril 14 hanggang 25, 2010, batay sa data ng website ng London Volcanic Ash Advisory Center. Kredito: Reisio sa pamamagitan ng Wikimedia Commons.


Ang bulkang Eyjafjallajökull sa Iceland ay responsable para sa mga saligan na eroplano sa buong Europa mula Abril 15 hanggang 23, 2010, at muli sa kanlurang Europa noong una at kalagitnaan ng Mayo. Ang pagsabog ay naganap sa ilalim ng glacial ice. Ang mga meltwaters mula sa glacier na halo-halong may lava, na lumilikha ng isang paputok na pagsabog na naglabas ng napakaliit na mga maliit na maliit na butil ng abo na higit sa 9 na kilometro (5.6 milya) patungo sa himpapawiran, kung saan ito ay nakakalat sa karamihan ng Europa ng jet stream.

Ang naka-airborn na volcanic ash, kahit na napakaliit na mga particle, ay matigas at matalim. Ang isang pinalawig na kulay ng abo ay may kakayahang magdulot ng malaking pinsala sa sasakyang panghimpapawid sa paglipad. Ang pinong abo ay maaaring mag-sandblast sa katawan ng eroplano at makapinsala sa mga kritikal na gumagalaw na bahagi tulad ng mga propeller at gears. Maaari itong malubhang mag-abrade ng mga bintana ng sabungan upang mabawasan ang kakayahang makita. Maaaring mahawahan ng mga particle ang gasolina at tubig, at makagambala sa mga electrical system. Ang natutunaw na abo sa loob ng silid ng pagkasunog ng mga makina ay maaaring dumikit sa mga kritikal na bahagi, na nagiging sanhi ng pagkabigo ng engine.

Noong 1982, isang British Airways 747 na nagdadala ng 263 mga pasahero at tauhan na hindi namamalayang lumipad sa isang plume ng abo mula sa sumabog na Mount Galunggung, sa Java, Indonesia. Sinabog ni Ash ang sasakyang panghimpapawid, at naging sanhi ng pagsara ng lahat ng apat na makina. Nang walang lakas, nagsimula ang eroplano ng isang ulos mula 36,000 talampakan (11,000 metro). Sa kasamaang palad, habang ang sasakyang panghimpapawid ay nakuha sa ilalim ng balahibo, ang mga piloto ay nakapag-restart ng tatlong mga makina at nabawi ang kontrol ng eroplano sa 12,000 talampakan lamang (3,700 metro). Gumawa sila ng isang emergency landing, ang piloto na gumagabay sa eroplano pababa sa kaligtasan sa pamamagitan ng pagtingin sa isang dalawang pulgadang strip ng bintana sa gilid na hindi naapektuhan ng sandblasting.

Ang imahe ng Eyjafjallajökull ash plume noong Abril 17, 2010 na kinunan gamit ang instrumentong MODIS sa Aqua satellite ng NASA. Kredito sa imahe: NASA / GSFC / Jeff Schmaltz / MODIS Land Rapid Response Team.




Pinapanood ang mga pagkagambala sa paglalakbay sa hangin na dulot ng abo ng balahibo, si Propesor Susan Stipp sa University of Copenhagen ay nagtaka tungkol sa mga pamantayan na ginagamit upang matukoy kung ligtas na lumipad sa pinalawig na ulap ng abo. Sa isangpress release, sabi niya,

Ang mga awtoridad sa paglipad ay nakaupo sa isang kutsilyo sa gitna ng isang malaking problema. Kung isinara nila ang himpapawid nang hindi kinakailangan, ang mga tao, pamilya, negosyo at ekonomiya ay magdurusa, ngunit kung papayagan nila ang paglalakbay sa himpapawid, ang mga tao at eroplano ay mailalagay sa peligro, marahil ay may malubhang kahihinatnan.

Nagulat ako na wala akong nahanap sa pang-agham na panitikan o sa web tungkol sa pag-characterize ng abo upang magbigay ng impormasyon para sa mga awtoridad sa paglipad. Kaya't nagpasya kaming gawin ito.

Nakipag-ugnay siya sa kanyang kaibigan at kasamahan, Propesor Siggi Gislason sa University of Iceland sa Reykjavik na may ideya kung paano pag-aralan ang abo. Kaya't, habang ang pagputok ay malakas pa rin, si Gislason at isang mag-aaral ay nagtipon ng mga sariwang sample ng abo at ipinadala ito sa Stipp sa Copenhagen para sa pagsusuri sa Nano-Science Center ng pamantasan, kung saan maaaring pag-aralan niya at ng kanyang koponan ang mga reaksyon ng mga partikulo ng abo sa hangin, tubig at langis na gumagamit ng mga dalubhasang instrumento para sa pag-aaral ng mga nanoparticle.


Ang ulat ng video na ito mula sa reporter ng ITN na si John Irvine, noong Abril 19, 2010, ay nagpapakita ng kamangha-manghang mga footage na nakuha mula sa isang helikoptero na lumilipad malapit sa balahibo.

Ang kanilang mga natuklasan ay nakumpirma na ang mga opisyal sa kaligtasan ng aviation sa Europa ay gumawa ng tamang tawag. Ang mga pisikal na pag-aari ng abo, kasama ang tindi ng aktibidad ng bulkan, ay naging mapanganib na sapat upang mapatayan ang European airspace.

Ang Stipp, Gislason, at ang kanilang mga koponan ay lumikha din ng isang bagong protokol upang matulungan ang mga opisyal na magpasya kung sa ground flight o hindi sa mga pagsabog ng bulkan sa hinaharap. Upang magawa ang pasyang iyon, kailangang malaman ng mga analista ang tatlong pangunahing katangian tungkol sa abo: laki, hugis, at tigas.

Ang mga katangiang ito, sinabi Stipp ay maaaring natutunan gamit ang karaniwang mga diskarte upang pag-aralan ang abo sa mga laboratoryo sa agham sa lupa. Ang impormasyong iyon, kasama ang mga pagtatantya ng dami ng abo mula sa bulkan, taas ng plume, pamamahagi ng mga laki ng maliit na butil, at rate ng pagpapakalat ng mga maliit na butil sa buong himpapawid, ay maaaring magamit upang maipakita ang mga potensyal na panganib sa kaligtasan para sa mga pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga pagpapasiya na ito ay maaaring gawin nang mabilis: sa loob ng isang oras ng pagtanggap ng isang sample ng abo, matutukoy ng isang lab na ang lason na maaaring mapanganib ang mga tao at hayop sa paligid ng pagbagsak ng abo. Sa loob ng 12 oras, maaari silang mag-ulat tungkol sa kakayahan sa sand cloud ng sand cloud na para sa pinsala sa katawan at mga jet engine ng aircrafts. Sa loob ng 24 na oras, ang mga siyentipiko ay magkakaroon ng mga resulta sa saklaw ng laki ng abo ng maliit na butil, impormasyong kinakailangan upang mahulaan ang lokasyon at lawak ng abo ng balahibo.


Ang eyjafjallajökull volcanic ash na nakolekta sa UK ni Ian Russell, ipinakita dito na may 400x na pagpapalaki sa ilalim ng isang mikroskopyo. Kredito sa imahe: Ian Russell, https://www.flickr.com/photos/interactives/4528599255/in/photostream/

Ang pagsabog ng bulkan ng Eyjafjallajökull sa Iceland ay naglabas ng napakaraming napakagandang mga particle ng abo sa himpapawid sa buong Europa. Dahil sa kasaganaan ng pag-iingat, ang mga opisyal na responsable para sa kaligtasan ng sasakyang panghimpapawid ay nagsara ng eroplano ng Europa, mga eroplano na saligan hanggang sa isang linggo, Sa kabila ng pangunahing abala sa mga pasahero at malaking pagkalugi sa pananalapi para sa mga airline at mga kaugnay na industriya, mga bagong ebidensya mula sa mga siyentipiko sa Denmark at I Island ay nagpapakita na ang mga pagkilos ng mga opisyal ay malamang na nagligtas ng buhay. Ang mga siyentipiko ay nagpakilala din ng isang bagong protocol batay sa mga katangian ng abo at mga katangian ng pagsabog ng bulkan upang mahulaan kung ang mga kundisyon ay maaaring maging mapanganib na sapat upang mag-garantiya ng mga eroplano sa saligan.

Eruption sa Eyjafjallajökull noong Abril, 2010. Kredito sa imahe: Árni Friðriksson sa pamamagitan ng Wikimedia Commons.

Ang kamangha-manghang video ng kidlat ay nag-aaklas sa Mt. Kirishima volcano